AR-Zeitung Nr. 29 / 1983 vom 14.Jul.1983 - Seite 23

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Preis, Steuerund Versicherungskosten gunstig, verbrauch im Mittel 9,2 Liter Super je 100 km. Stossfänger, Motorhaube, Heckklappe und die hinteren Rauchglasfenster bestehen beim neuen BX aus Kunststoff. Als Citroen am Pariser Salon 1982 erstmals sein neues Modell BX offiziell vorstellte, machten die Sprecher der französischen Marke kein Hehl daraus, dass erhebliche kommerzielle Hoffnungen auf diesem Mittelklassewagen ruhen: Der BX sollte die bestehende Lücke zwischen dem kompakten GSA und dem CX schliessen und somit eingefleischten «Citroenisten» den Aufstieg (bzw. den Schritt zurück) innerhalb der Marke ermöglichen. Anderseits aber wollte man auch neue Kunden gewinnen, und zwar im grossen Stil. Ob der seit März dieses Jahres auch bei uns lieferbare BX (Beschreibung in «AR» 39/1982) die hierfür nötigen Voraussetzungen mitbringt, dar- über gibt der vorliegende Testbericht aufschluss. Sein Kurzportrait: Mittelklasselimousine mit vier Türen, grosser Heckklappe und verwandelbarem Kofferraum, mit 423 cm nur 5 cm länger als der GSA, aber wesentlich geräumiger; Frontantrieb, quer eingebauter 1,4- oder 1,6-Liter-Vierzylindermotor (in der Schweiz vorläufig nur 1,4-Liter mit 72 PS, kombiniert mit Fünfganggetnebe), langer Radstand, Einzelradaufhängung, wie alle Citroen ab GSA hydropneumatische Federung mit automatischer Niveauregulierung, ...

Quelle: