auto motor und sport / Nr. 23 / 2010 - Seite 19
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... für Al, Mini und den kleinen Frontantriebs-BMW über Dreizylinder-Benzinern. „Heute holen wir bei einem Vier zylinder aus 1,6 Liter Hubraum 184 PS. Künftig reicht dafür ein Dreizylinder“, sagt BMW-Entwicklungschef Klaus Draeger. Im Gegensatz zum VW-Konzern sind für die Münchner selbst Zweizylinder kein Tabu, wenngleich sich die Überlegungen dazu noch in einem sehr frühen Stadium befinden. Den Hubraum will Draeger für ein rasches Ansprechen sowie eine gute Laufkultur jedoch nicht bedeutend re duzieren: „Rund 500 Kubikzentimeter pro Zylinder sind optimal.“ Davon profitiert in erster Linie ab 2013 der neue Mini, der abermals wächst — und so Platz für einen kleinen, rund 3,30 Meter kurzen Mini schafft. Da die neue Frontantriebs-Architektur von Beginn an ordentliche Profite abwerfen muss, kommen bei Mini weitere Karos serievarianten hinzu, zum anderen fällt das Heckantriebs-Dogma bei BMW. Einzig das Mega City Vehicle (MCV) bekommt als rein elektrisch angetrie benes Fahrzeug Privilegien eingeräumt: Die üppige Verwendung von Kohlefaser muss bei der Karosserie Gewicht ein sparen, das die Batterien ins Auto brin gen. Weiterer Vorteil: Durch die Kunst stoff-Karosserie lassen sich kurzfristig Design-Änderungen realisieren, wes halb es vom MCV mehr als nur eine Variante geben wird. Im kommenden Jahr zeigen erste Studien, wohin die (teure) Reise ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare