Illustrierte Automobil-Revue Nr. 3 vom 1. Mai 1929 - Seite 15
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... braucht der Gü-terwagen nur 10% der zur Verfü- gung stehenden Zeit für die bewegliche Beförderung der Waren. Die anderen 90% werden durch Aufenthalt auf Frachtbahnhöfen und Nebengeleisen vergeudet. DerHauptgrund für diese 90% unproduktiver Zeit ist auf die Verzögerung infolge der starken Anhäufung von Gütern beim Ausladen an denBahnsteigen zurückzuführen. Viel Verlust entsteht, wenn derGeschäftsmann seinen eigenen Wagen nach dem Frachtbahnhofschickt, um entweder Ware anzuliefern oder in Empfang zu nehmen. Es entstehen so lange Reihen von wartenden Lastwagen, was natürlich Zeitund Geldverlust bedeutet. Die meisten dieser Lastwagenbefördern nur Teilsendungen, oft nur eine oder zwei Kisten, wasaber alles zu Verkehrsstockungen beiträgt. Frei-Hauslieferungen seitens Speditionsfirmen, die vertraglich mit den Eisenbahngesellschaften arbeiten, vermindern die Zahl der erforderlichen Lastwagen um mehrals die Hälfte. Auch erübrigt sich damit eine Versandanzeige an denEmpfänger. Ankommende Wagen brauchen nicht Stunden oder garTage auf den Wagen des Empfängers zu warten, sondern die Warewird sofort nach Ankunft an den Adressaten geleitet. Als Ergebnis der zahlreichen inden letzten Jahren angestellten Untersuchungen ergab sich, dassein grosser Teil der Personenbeförderung im Nahverkehr und besonders im Ortsverkehr und im Verkehr auf den Nebenbahnen an ...Quelle:
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