SwissClassics Revue Nr. 23/3 2009 - Seite 60
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... 1945 fanden sich auch einige dieser 130er in der DDR wieder. So kam un ter anderem auch dieser interessante Umbau, wenn auch unbekannter Ausführung, zustande: In diesem Framo-Pritsche-Verschnitt mit Stern. Über Schön heit soll man ja nicht streiten. 150er: Schneller, leichter, sportlicher Für Wildentschlossene kam für 1935 der Typ 150 (W30), ein Sportzweisitzer, auf den Markt. Dessen 1498-ccm-Mittelmotor leistete seine 55 PS bei 4500 U/min und ei ner Verdichtung von 7,1:1. Aber der Zweisitzer war nicht so volksnah, sein Preis (6600 Reichsmark) schon gar nicht. Zwei Varianten wurden gebaut: Coupés für die damals so beliebten Rallyeeinsätze vom Werk und offene für Frischluftfanatiker. Hier lag das Gesamtgewicht mit 1230 kg tiefer, er lief mit 125 km/h schneller, und dafür verbrauchte er auf die gleiche Strecke 15 Liter. Der Tank war mit 60 Litern Inhalt doppelt so gross wie der des Typ 130, zum Unterschied lag er nun unter der Fronthaube. Trotz des nicht so sehr geglückten 130er wurden weiter Fahrzeuge mit Heckmotoren geprobt, woraus zuerst 1935 in angeblich 992 Exemplaren der Typ 160 (W133) auf die Strassen kam. Der 1598-ccm-Vierzylinder-Motor leistete 38 PS bei 3300 U/min. Typ 160 hatte die Carrosserie des 170H schon vorweggenommen. Eine kleine Nebenbemerkung: Zu jener Zeit war auch Hans Gustav Röhr mit Joseph Dauben Konstrukteur bei Daimler-Benz. Er ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare