Das Auto / Nr. 2 / 1950 - Seite 44
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... - GEMO - Motoren jljUialitiilijii;: Typ »Gemo 170" - 170 ccm - 250 ccmGemo 250'Typ »Gemo 200" - 200 ccm Mit dem BDG-250-Modell haben die Triumph-Werke Nürnberg eine feste Stel lung im Motorradbau bezogen. In der Viertel literklasse seit Jahren dem Zweitakt-Doppel kolbenprinzip verhaftet, konnte bei präziser Fertigung und zielbewußter Entwicklungsarbeit der Erfolg nicht ausbleiben, und ausgehend von den bei Motorradmotoren erzielten guten Resultaten, kennte einer oberflächlichen Be trachtung die universelle Anwendb; keit des Doppelkolben-Zweitaktmotors für alle nur möglichen Aggregate folgerichtig scheinen. Aber die gewerblichen Motoren von Triumph, kurz Gemo, sind Nasenkolben- Zweitakter! Gehen Konstruktionen hier einen Krebsgang? Nein. Während der Doppelkolbenwie der öemo f70 Au/n/j l'lathkolben-Zweitaktmotor mit steil ansteigen der PS-Kurve und hoher Leistungsspitze ihr fruchtbarstes Gebiet im Motorradbau gefunden haben, behauptet sich der Nasenkolbenmotor auch heute noch überall dort, wo niedrige Spüldrücke im unteren Drehzahlbereith für eine disziplinierte Gasführung und damit für gute Füllung und Leistung sorgen, und der gestalt unschwer die für gewerbliche Zwecke geforderte, flach verlaufende PS-Kurve erzielt werden kann. Wie die Leistungsund Verbrauchskurven leh ren, sind die Triumph-Gemo ...Quelle:
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