auto motor und sport / Nr. 5 / 2012 - Seite 26
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... und die Multilenker-Hinterachse wurden aber speziell im Bereich der Kinematik und Elastokinematik überar beitet. Weniger Gewicht und Reibung sowie präzisere Führung der Komponenten ver spricht BMW, der Fahrer spürt grandios neutrales Fahrverhalten, anmachendes Drängen des Hecks auf Scheitelpunktgas und bissige Traktion auf trockener Fahr bahn. Wegen Hinterradantrieb und paritä tischer Gewichtsverteilung kommt beim heutigen Verkehr zwar keiner mehr schnel ler an, aber oft glücklicher. Für manche wird sogar der kurvige Umweg das Ziel. Und es gibt weniger Schläge auf das Steißbein als bisher. Zwar plätschern klei nere Wellen immer noch fröhlich durch die erstklassigen Sitze (große Beinauflage, viel Rückenhalt), aber mittlere und derbere Bre cher schluckt der fesche Bayer mit seiner adaptiven Dämpfung (wieder 1100 Euro) souverän. Nebenbei steht er auf seinen Pirelli P7-Pneus bis zu 2,5 Meter früher als bisher - perfekt dosierbar, versteht sich. Für Diskussionen auf höchstem Niveau könnte allenfalls die elektromechanische Sportlenkung mit variabler Übersetzung sorgen (und nochmal 450 Euro). Mit 2,25 Lenkradumdrehungen lenkt sie bei großen Radeinschlägen bis zu 25 Prozent direkter als der Vorgänger ein und eignet sich her vorragend zum kurbelarmen Einparken wie zur feinfühligen dynamischen Kurven-Sezierung. Der 4,62-Meter-Wagen schneidet ...Quelle:
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