Das Auto / Nr. 13 / 1950 - Seite 431
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... Lago-Rekord und gewinnt ständig aus seinen Rennerfahrungen neue Anregungen für die Weiter entwicklung seiner schnellen Tourenwagen. Daß ein so gewissenhafter und tüchtiger Konstrukteur wie Lago mit seinem kompressorlosen 4,5 Liter bei einer Verdichtung von 10 : 1 und nur 4500 Umdrehungen 280 PS erreicht, gibt Colombo, dem Ferrari-Konstrukteur, zu denken. Er findet, daß es möglich sein müsse, etwa mit einem 12- oder 16-Zylinder; vier Nockenwellen und Nockenwellenformen, bei denen die Öffnungs zeiten stark überschnitten werden, dazu mit einem sehr hoch drehenden Kurzhuber weit über 300 PS zu erreichen und den Kompressorwagen viel näher auf das Fell zu rücken. Wenn man damit die Stückwerkbemühungen der Männer vergleicht, die sich heute in Deutschland mit dem Bau von Rennfahrzeugen beschäftigen, könnte man schwermütig werden. Zehn Rennwagen rasen ineinander Man hat viel über die größte Rennwagen-Karambolage gesprochen, die der moderne Grand-Prix-Sport kennt, und die sich in der ersten Runde des Großen Preises von Monaco in der Linkskurve zwischen Quai de Plaisance und Quai d'Albert ereignete. „DAS AUTO“ hat eine ausgezeichnete, geradezu sensationelle Bild reportage seines italienischen Korrespondenten Corrado Millanta über diesen Vorfall von einzigartiger Dramatik gebracht, den wir hier sach lich noch einmal reproduzieren wollen. Der Argentinier ...Quelle:
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