Illustrierte Automobil-Revue Nr. 3 vom 1. März 1925 - Seite 86
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... dass das Kurbelgehäuse im ganzen zwei Blöcke trägt. Diese Unterteilung begünstigt die Montage und Demontage des Motors; sie ist besonders dort angenehm, wo spezielle Einrichtungen zum Abhebendes Zylinderblocks nicht vorhanden sind. Bei allen hinund hergehenden Teilen, so dem Kolben, dem Kolbenbolzen und der Pleuelstange, wurde besonderer Wert auf möglichste Gewichtsverringerung gelegt, selbstverständlich ohne dabei irgendwie dieFestigkeitsrücksichten zu vernachlässigen. Als Resultat dieser Gewichtsverminderung geht die Tatsache hervor,dass der Berna-Motor anerkanntermassen einen der am ruhigsten laufenden Lastwagenmotoren darstellt. Die Kurbelwelle aus Chromnickelsiahl läuft aufgrossdimensionierten Kugellagern. Sie wird beim Einbau von hinten in der Längsrichtung in das Kurbelgehäuse hineingeschoben. Die horizontale Teilungsebene auf halber Höhe des Kurbelgehäuses kann dadurch vermieden werden, was wieder der Einfachheitund der Solidität zugut kommt. Der unterste Teil des Kurbelgehäuses ist dagegen abnehmbar; er ist als Oelbehälter mit zirka 8 Liter Fassungsvermögen durchgebildet. Ein feinmaschiges, die ganze Teilungsebenedes Oelbehälters und des Kurbelgehäuses überspannendes Metallsieb hält alle Unreinigkeiien vom Oelbehälter ab Der Antrieb der ebenfalls auf Kugellagern laufenden Nockenwelle erfolgt durch geräuschlos laufende Stirnzahnräder mit ...Quelle:
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