Panhard Dyna '54' - Dokumentation (1953, franz.) - Seite 4
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... ce viscocité) de 3,6 X 106, alors que la voiture réelle, roulant à 100 km/h (28 nv's) aurait eu un nombre de Reynolds de Fig. 5 et 6. — La Dynavia de 1948, Tue en plan et de trois quarts arrière -fc The 1948 Dynavia seen from above and at three quarters from the rear -fc El Dynavia de 1948, visto en piano y de très cuartos por detrâs, Cette deuxième enveloppe est alors posée sur la première; les volumes, ainsi déterminés par les seules exi gences fonctionnelles, sont raccordés harmonieusement et, toutes cotes addi tionnées, on obtient une hauteur maxi mum de 1,45 m pour la voiture. Comme on peut le voir, aucune tricherie n'est possible et si l'on fait moins haut, c'est que l'on a sacrifié soit la garde au sol, soit le confort. C'est ainsi que M. Bionier a dessiné la Nouvelle Dyna. L'EXPÉRIENCE AÉRODYNAMIQUE DE LA DYNAVIA Il importe de remarquer que, jus qu'à présent, il n'a été aucunement question ni de structure, ni d'aérodynamisme. A vrai dire, Panhard possé dait une idée générale de l'architecture de sa voiture. D'autre part, la question aérodynamique avait déjà été attenti vement examinée à propos de la Dynavia, une voiture d'études qui fut présentée au Salon de Paris de 1948. Cette quatre places allégée atteignit 130 km/h avec 28 ch ! Des recherches ...Quelle:Archiv
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | Panhard Dyna '54' (1953) Panhard Dyna (1953) Panhard Dyna '54' (1953) |
| Marken-Dossiers | Panhard |
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