Powerslide Nr. 11 / 1969 Seite 45
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... (BLM-Cooper S), der in seiner Klasse in ganz überlegener Manier gewann, Koib (auf seinem Chevrolet Camaro), der zur Freude vieler die beste Zeit bei den Tourenwagen fuhr, und schließlich Ruedi Helbling, der zwei hinreißende Läufe hin legte und so Ramu-Caccia schlagen konnte. Letz terer protestierte dann gegen Helbling, dessen M o t o r b e i d e r t e c h n i s c h e n K o n t r o l l e a u c h u n wesentlich größere Ventile aufwies. Helbling wurde aus dem Klassement des Kerenzerbergs genommen, obwohl ich hier zu seiner Entlastung sagen muß, daß seine Ventile bei Ford zu Hunder ten hergestellt wurden, die meisten TC-Motoren heute mit diesen Ventilen herumfahren, und ich meine, daß Helbling klug genug gewesen wäre, diese nicht zu montieren, hätte er gewußt, daß diese Ventile größer sind. B e i m M a r c h a i r u z - R e n n e n , d e m M e i s te r s c h a fts letzten, war dann die Ausgangssituation - nach der Annahme von Ramu-Caccias Protest - bei den Tourenwagen die gleiche wie vordem Keren zerberg: Hermann Helbling (der Onkel, der mit dem Mustang!), Ramu-Caccia, Eggenberger, Caprez lautet die Reihenfolge. Ein Fahrer schied a u s d i e s e m Q u a r t e t t a u s : E g g e n b e r g e r v e r schwand einfach aus dem pare fermö, nachdem i h m e i n K o n k u r r e n t e i n e n P r o t e s t a n g e d r o h t hatte. Ach, wie sportlich! Es beweist immerhin, daß der Wagen ...Quelle:
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