AR-Zeitung Nr. 34 / 1985 vom 15.Aug.1985 - Seite 17

Test BMW M 535i (mit/ohne Katalysator)

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 9,3:1 komprimierten 3453-cmV Einspritzers (93,4x84 mm) ist das 3430-cm3(92 x 86 mm)-Aggregat getreten, das bei 10:1 Verdichtung und mit digitaler Motronic-Elektronik versehen auf 218 PS bei 5200/min bzw. 310 Nm bei 4000/min kommt und somit mit identischen Kenndaten aufwartet. Das damals serienmässige 5-Gang-Sportgetriebe mit direktem obersten Gang wurde für den Schweizer Markt durch eine neuzeitlichere Schongang- Konstruktion und die Achsuntersetzung 3,25:1 durch eine leicht längere Ausführung (3,07:1) abgelöst. Die Räder tragen Reifen der Dimension 220/VR 390 statt 195/70 VR 14. Mit Inkrafttreten der helvetischen Abgasstufe AGV-82 interessierte uns vor allem deren Auswirkungen auf Fahrleistungen und Verbrauch beim M 535i sowie 535i Kat. Gegenüber der ECE-Ausführung bringt es der 535i im Schweizer-Trimm nur noch auf 204 PS bei 5500/min, während der Drehmomentbestwert nach wie vor 310 Nm bei 4000/min erreicht. Weit ausgeprägter ist der Leistungs-, aber auch der Drehmomentschwund bei dem auf «Bleifrei 95 Oktan» (Verdichtung 8:1) ausgelegten 535i mit Katalysator und Lambdasonde. Seine entsprechenden Kennwerte: 185 PS bei 5400/min und 290 Nm bei 4000/min. Um beim 535i Kat das 9%ige Leistungsminus gegenüber dem M 535i einigermassen zu kompensieren, wird dieser mit einer kürzeren Achsuntersetzung, nämlich 3,25 statt 3,07:1 bestückt, womit sich ...

Quelle: