auto motor und sport / Nr. 26 / 2009 - Seite 48
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... längst klar, dass seine völlige Ablösung ein schrittweiser Pro zess über mehrere Jahrzehnte ist. Bis dahin sorgt schon der politische Druck dafür, dass Dieselund Benzinmotoren deutlich sparsamer werden müssen. Dass dies möglich ist, daran lässt Bernd Bohr, Chef der Kfz-Sparte bei Bosch, keinen Zweifel. Eine Effizienzsteige rung um 30 Prozent sei bis 2015 durch aus realistisch. Die soll allerdings nicht einfach auf Kosten der Leistung gehen, weshalb Motorenentwickler ein ganzes Paket technischer Maßnahmen vorsehen, die den Verbrauch reduzieren, das Tempe rament jedoch erhalten sollen. Generalthema künftiger Motoren entwicklung ist Downsizing, also der Trend zu kleineren Hubräumen und/ oder weniger Zylindern. Denn am effi zientesten arbeiten Motoren im Voll lastbereich, also nahe ihrer Leistungs grenze, am ungünstigsten ist der Verbrauch im leerlaufnahen Bereich. Für den Leistungsausgleich muss bei SPARPOTENZIAL BEIM BENZINER SPARPOTENZIAL BEIM DIESEL COjgAm 144 112 105 97 86 Ausgangsbasis: Mittelklasse-Pkw (1400 kg) mit Saugrohreinspritzer, 2,0 Liter Hub raum, 100 kW, 200 Nm, Verbrauch 7,7 L/100 km Benzin @ Technikpaket: Direkteinsprit zung, Downsizing auf 1,4 Liter, Start-Stopp, Thermomanagement und Aufladung wei teres Downsizing von vier auf drei Zylinder und 1,1 Liter, Ladedrucksteigerung von 1,8 auf 2,4 bar und variable ...Quelle:
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