Der Motorfahrer Nr. 19 vom 11. Mai 1918 - Seite 6
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... der uns hier interessieren dürfte, herausgreifen. Es wurden z. B. die Streben von Bleriot, Farman und De Havilland untersucht. So heißt es, daß die Streben eines Farman-Doppeldeckers, durch solche vom ,,Beta-Querschnitt" ersetzt, die Maschine in den Stand setzen, 36 kg Nutzlast mehr zu tragen, und dies ohne jede Verstärkung der Motoranlage. Das bedeutet einen außerordentlichen Erfolg, obwohl die Größe der Stirnfläche die gleiche geblieben ist. Weiter heißt es, wie es scheint, ist eine Strebe von ,,Baby- ähnlichem" oder noch besser etwas längerem Querschnitt die zweckmäßigste für Flugzeuge, wie sie auch gegenwärtig gebaut werden. Wie wir so jetzt im Flugzeugbau eine gewisse Vollkommenheit in bezug auf Stirnwiderstand und Profile haben, scheint dies beim Automobil noch nicht völlig der Fall zu sein. Denn erst jetzt hat man wieder bewiesen, daß nur allzuwenig Wert auf geringen Stirnluftwiderstand gelegt wird. Außer den Kosten, der Gefährlichkeit und dem Gewicht der Behälter von Kraftfahrzeugen mit Leuchtgasbetrieb, tritt noch der „erfreuliche" Umstand hinzu, daß die Motorleistung um etwa ein Fünftel sinkt. Gerade diese Unannehmlichkeiten, welche uns der Krieg aufzwingt, sollte man doch wenigstens, durch einigermaßen wirksame Gegenmaßregeln, wie die Verringerung des Stirnluftwiderstandes, bekämpfen. Sehen wir uns nur den Koloß**) ...Quelle:
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