auto motor und sport / Nr. 20 / 2010 - Seite 31
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... mittleren Dreh zahlen an einen nachgeschalteten Tur bo zu übergeben. Ist die kleine Anfahr schwäche überwunden, zieht der 150 PS starke Direkteinspritzer derart leichtfüßig durch, dass selbst auf der Autobahn selten der Wunsch nach mehr Leistung aufkommt. Angesichts der enormen Transportkapazität geht auch der Testverbrauch in Höhe von zehn Liter/100 Kilometer in Ordnung. Mit etwas leichterem Gasfuß sind pro blemlos Acht-Komma-Verbrauche drin. Und wer sich anstrengt, kommt sogar mit knapp über sieben Liter hin - auch, weil das serienmäßige Start-Stopp-System in der Stadt imnötigen Konsum unterbindet. Darüber hinaus begeistert der Vierzylin der mit samtigem Lauf und seiner Flüster- Stimme. Bei Tempo 140 dringen nur dezente Geräusche an die Ohren der Pas sagiere - 67 dB(A) sind sogar weniger als bei V8-Luxuslimousinen ä la Audi A8 4.2 FSI oder Mercedes S 500. Den erhabenen Komfort komplettiert ein Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern (1055 Euro), die selbst heftige Querfugen oder ruppigste Kopfsteinpflaster wegbügeln. Auf der anderen Seite verhindert die DCC-Regelung unangenehmes Wanken in schnellen Kurven. Obwohl der Sharan mit seinem hohen Schwerpunkt kein Slalomkönig sein möchte, lenkt er zackig ein, bleibt lange neutral und lässt sich über seine gefühlvolle Lenkung pro blemlos beherrschen. In der Stadt und beim Rangieren ge hen allerdings ...Quelle:
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