Powerslide Nr. 11 / 1972 Seite 45
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... h , d a s s e r b a l d w i e d e r starten wird.» RB nmrmfiHTjA wn Int. ADAC-Raliye-Bavapia 1978 und Int. DMV- Hugenotten-Raliye 1972 N a c h A u s f a l l d e r M a r k t r e d w i t z - R a l l y e e n t b e h r t e n d i e b e i d e n l e t z t e n L ä u f e d e r D e u t s c h e n R a l l y e - M e i s t e r schaft nicht einer gewissen Komik: Mit Ende der Bavaria-Rallye stand Rainer Zweibäumer als Rallye- M e i s t e r f e s t , d e n n B e h r e t / P i t z fi e l e n d e m A u s f a l l - Teufel zum Opfer. Beim letzten Lauf beendete Zwei bäumer allerdings zum erstenmal seit über zwei Jahren einen deutschen Meisterschaftslauf nicht «vorschriftsmässig» und fiel mit technischem Defekt a u s . N i c h t s d e s t o t r o t z v e r d a n k t e r s e i n e r B e s t ä n d i g keit den Meistertitel. Die Bavaria-Rallye führte die 176 Teams gut 1200 Kilometer durch bajuwarische Urwälder, und die sieben Spezialetappen sowie zwei Sprintprüfungen sollten für eine gute Auslese sorgen. Neben den einheimischen Meisterschafts-Aspiranten wie Zweibäumer/Schons (BMW 1602), Behret/Pitz (Porsche 9118), Raschig/Linzen (BMW 3,0CS), Günther/ Petersen (Opel Commodore), Hainbach/Biebinger (BMW 2002) und Selzer/Dr. Bierlich (Ford Escort GT) sollten die Italiener Gavallari/Massimo (Lancia HF), Dall'Ava/Maiga (Lancia HF) und Verini/Scabini (Fiat 124 Spider) für astreine Rallye-Kost ...Quelle:
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