AR-Zeitung Nr. 28 / 1987 vom 09.Jul.1987 - Seite 13

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... zur Wahl. Mit 92 PS Leistung bescheiden sich die Dieselversionen GRDT/GTDT (2498 cm3). Auf 116 PS bringen es die «Benziner» 505 GL/GR/GTI (2165 cm3) bzw. auf 152 PS der mit einem Garrett-Turbolader bestückte 505 Turbo Injection. Sechs statt vier Zylinder in V vorzuweisen haben schliesslich die beiden Topmodelle V6 und GTI V6, welche mit 146 PS im «CH-Trimm» die Leistungsskala nach oben abschliessen. Wir prüften den 505 V6 sowohl mit 5-Gang-Schaltgetriebe (34 990 Fr.) als auch mit Getriebeautomat (36 590 Fr. inkl. Tempokonstanthalter). In deren Serienausrüstung inbegriffen sind Alu-Felgen und das elektrisch bedienbare Schiebedach. Die Liste der Extras beschränkt sich auf Metallic-Lackierung (680 Fr.), Lederpolsterung (1700 Fr.) und Klimaanlage (3570 Fr.). Die problemlose Implantation erstaunt um so mehr, als dieser Sechszylinder bekanntlich aus einem ehemals projektierten Achtzylinder mit dem breitausladenden 90°-Gabelwinkel entstanden ist. Mit der Amputation von zwei Zylindereinheiten musste indessen punkto Massenkraftausgleich und unregelmässigen Zündabständen (150° bzw. 90°) in der Beurteilung des Laufverhaltens dieser 90°-V6-Konstruktion stets Kritik in Kauf genommen werden. Angesichts dieser inhärenten «Schönheitsfehler» entschloss sich Peugeot, den V6, von dem innerhalb von 12 Jahren für Peugeot, Renault, Volvo und Lancia über 550 000 ...

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