AR-Zeitung Nr. 23 / 1981 vom 28.Mai.1981 - Seite 23

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... vermag der Turbomotor seine Qualitäten bei weitem nicht so souverän auszuspielen wie auf abgesperrter Piste. So ist der verhältnismässig hubraumkleine und nur niedrig verdichtete Motor im unteren Drehzahlbereich (bis gegen 3000/min), wo der Garrett-Lader noch nicht im wünschbaren Masse zur Wirkung kommt, ausgesprochen schwachbrü- stig, und je nachdem können nach dem Durchtreten des Gaspedals bis zu vier Sekunden verstreichen, bis der Schub aus dem Lader spürbar wird. Schlagartig anders wird die Sache, wenn der Ladedruck bis zum Maximum von über 0,8 bar geklettert ist und wenn über 3000/min hinaus (das sind 40 km/h im 2. Gang bzw. über 60 km/h im 3. Gang) beschleulumige Turbomotor nur dann, wenn man ihn fast rennmässig «anfassen» kann und ihn stets oberhalb von 3000/min drehen lässt. Ein Wort zu den Beschleunigungsmessungen: Bei einem ersten, bereits arg strapazierten Wagen mit etwa 12 000 km machte die hydraulisch betätigte Zweischeibenkupplung nicht mehr mit und verhinderte einen satten Kraftschluss. Mit einem zweiten, frischeren Wagen (etwa 2100 km) klappte zwar der eigentliche Start, aber weil hier wie bei allen 5 Turbo neuerer Bauart ein Drehzahlbegrenzer bei 6500/min in Aktion tritt, musste zum Erreichen der 100-km/h-Marke bei knapp über 90 km/h nochmals geschaltet werden. Der erste Wagen, der noch ohne Tourenzähler versehen war, konnte hingegen ...

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