SwissClassics Revue Nr. 63/5 2017 - Seite 43
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... Versuchen, den hochentwickelten 2 LCV auf 1,5 Liter zu schrumpfen, entschied sich Lory für eine Neukonstruktion mit einem Achtzylinder-Reihenmotor. Die Ausgabe von 1926 hatte allerdings einen gravierenden Nachteil: der Auslass inklusive Auspuff lag auf der Fahrerseite. In der Folge war kein Fahrer in der Lage, ein Rennen alleine durchzufahren. Verbrannte Füsse und vollständig überhitzte Fahrer prägten das Bild an den Delage-Boxen. So gewannen Robert Sénéchal/Louis Wagner den ersten Grossen Preis von England 1926 in Brooklands. Da Lory die beiden Kompressoren seitlich anordnen wollte, mussten sie aus Platzgründen auf der vom Fahrer abgewandten Seite platziert werden (Mechaniker fuhren damals keine mehr mit). Er befürchtete Komplikationen, wenn auch die Auslassseite links zu liegen kam. Cabard und Pund attestieren Lory eine altersbedingte Unerfahrenheit. Er war damals (1925) 31 Jahre alt. 1927 wurde das korrigiert, wobei Lory nun einen Kompressor stirnseitig anordnete. Der Motor wurde zudem 10 cm links von der Fahrzeugachse eingebaut. Neben weiteren Optimierungen wurden insbesondere die zwei Zenith-Vergaser durch einen von Cozette ausgewechselt und grössere Ventile eingebaut. Die Geschichte der Werks-Delage geht 1927 zu Ende. Die wirtschaftliche Lage erlaubte wie auch bei Alfa Romeo keine rennsportlichen Eskapaden mehr. Die 15 S 8 wurden verkauft ...Quelle:
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