auto motor und sport / Nr. 10 / 1977 - Seite 140

Mehrwert-Steuer - Kurztest Renault 20 GTL

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Renault-Kunden war die neue Modell-Variante offen sichtlich sehr willkommen: Bereits heute entscheiden sich exakt 24,4 Prozent aller R 20-Käufer für den GTL, was in der Praxis bedeutet, daß der Neue dem TL kräf tig zusetzt. Den relativ schlicht ausstaffierten R 20 L nämlich wollen noch nicht einmal ein Prozent der R 20- Käufer haben. Die Bekanntschaft mit dem R 20 GTL machte denn auch schnell deutlich, daß diejeni gen, die den Mehrpreis von immerhin 1000 Mark für die sen Typ auszugeben bereit waren, daran gut getan ha ben. Denn die Servolenkung arbeitet angenehm leicht gängig und unterdrückt weit gehend die in schnell ge fahrenen Kurven kräftig spürbaren Antriebseinflüsse. Aber auch wer eine geruh same Fahrweise schneller Äußerlich unterscheidet sich der R 20 GTL nicht von der billi geren, weniger reichhaltig ausgestatteten TL-Version. Gangart vorzieht, dürfte sich leicht davon überzeugen las sen, daß bei einem Front triebler dieser Gewichtsklas se — der R 20 wiegt 1175 kg — auf eine Lenkhilfe schlecht verzichtet werden kann. Dies gilt vor allem für das Fahren im Stadtverkehr: Parkmanöver, bei denen die Normallenkung energisches Zupacken erfordert, lassen sich im R 20 GTL mit bei nahe spielerischer Leichtig keit bewältigen, und in en gen Kurven kommt dem Pi loten die sehr viel direktere Übersetzung zustatten. Während die reguläre ...

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