Das Auto / Nr. 7 / 1948 - Seite 13
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Heckmotor-Rennwagen m \ 'V tmä, mit einer phantastischen Straßenlage und Kurvengängigkeit geschaffen mit Einzelrad aufhängung aller vier Räder und Torsionsstabfedemng. H o 1 b e i n entschied sich für den Standardtyp a la Alfetta, eine sehr ele gante Lösung mit technisch hochinteressanter Hinterachskonstruktion, die je nach Streckenheschaffeuheit sowohl starr als auch mit Einzelradaufhängung gefahren werden kann, wobei die Umstellung nicht länger als 10 Minuten dauert. Antrieb der Hinterräder über Doppelgelenkwellen. Technisch nicht weniger interessant: die Kraftübertragung über 2 Kardanwellen und ein im Rahmen gelagertes Mittellager, das eine tiefe Sitjanordnung ermöglicht. Beide verwenden den 6 Zyl.-BMW 328er Zweiliter-Motor mit verstärkter Kurbelwelle nmi auch dem bei Veritas üblichen Wärmeaustanscher für Wasser und Olkühlung. Beide haben dieselbe Spurbreite: vorn 1360, während Holbein hinten schmaler wird (1280 mm), läd Polensky kräftig aus (1390 mm), Radstand Pol 2500 mm. Hol 2200 mm. Der zeitiges Gewicht Pol 550 kg. Hol 510 kg rennfertig. Wir werden beide Rennwagen unsern Lesern noch genauer vorstellen. Der Herr Wirtschaftsminister von Württem berg-Baden. Dr. Veit, dem der Unterzeichnete auf Wunsch der Rennleitung die beiden ver dienstvollen Sportsleute und ihre Neukonstruk tionen vorstellen durfte, zeigte sehr großes ...Quelle:
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