auto motor und sport / Nr. 4 / 2006 - Seite 39
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... da nicht die unter starker Belastung nachlassen de Bremsleistung. Er lässt sich kaum aus der Ruhe bringen, falls doch, so reagiert seine ESP-Sensorik feinnervig. Kehrseite der Trittsicherheit: Ähnlich wie der Seat stakst der Honda etwas steifbeinig über Fein straßen, spricht nur in den ersten Feder-Windungen wohlwollend an — vor allem bei voller Beladung tei len sich geschundene Oberflächen deutlich mit, wo gegen der Leon mit Ballast sanftmütiger wird. Wer mutstropfen dabei: Man lastet ihn selten aus, da eben so wie beim Alfa die hohe Ladekante abschreckt. Clever hat Honda das Transport-Problem gelöst. Die hintere Sitzfläche lässt sich senkrecht gegen die Rück sitzlehne klappen. So entsteht im Fond hoher Lade raum. Auch sonst haben sich die Ingenieure detail verliebt der Bedienung gewidmet. Das Flugzeug- Cockpit schreckt zwar ab, ist aber eine schnell be greifbare Zusammenstellung gut abgeschauter Ideen wie der headupartige Tacho oder der Dreh-Drücksteller. Wichtige Funktionen befinden sich jedoch auch außerhalb der Menüstruktur. Übertrieben haben es die Gestalter nur mit der graphischen Verspieltheit. Auch sonst bietet der Civic Sport viel fürs Geld: 17-Zöller, Lichtund Regensensor, MP3-Radio - nicht einmal der als Distinctive ebenfalls gut ausgestattete 147 hält mit, obwohl er 2100 Euro teurer ist. Erfreu lich knapp kalkuliert Seat: Der Leon ...Quelle:
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