Auto exklusiv Nr. 1 / 1985 Seite 57
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... Im all auto exklusiv 1/85 gemeinen neigen hecklastige Autos bei schneller Kurven fahrt, also im Grenzbereich der Haftung, auszubrechen: sie übersteuern, drehen in die Kurve ein und müssen durch Gegenlenken abgefangen werden. Im Gegensatz dazu ist der frontlastige Wagen ausge sprochen kurvenscheu, er muss in die Kurve gezwungen werden, damit er nicht über die Vorderräder nach aussen schiebt. Diese extremen Unter schiede, die einst Au tos mit Frontantrieb oder Heckmotor charakteri sierten, existieren heute nicht mehr. Da aber bei jeder Kur venfahrt aufdas Fahrzeug auch noch die Fliehkraft einwirkt, muss das Trägheitsmoment des Wagens überwunden wer den. Aus dem Widerstreit zwi schen den Seitenführungskräf ten des Reifens und der Flieh kraft des Autos resultiert im Grunde genommen das Kur venverhalten, das der Fahrer am Lenkrad spürt. Das wieder um hängt von vielen Faktoren ab, so zum Beispiel vom Schwerpukt des Autos, von der Gewichtsverteilung, von der Lage des Motors, von der Art der Radaufhängung, von Fede rung, Dämpfung und nicht zu letzt von den Reifen. Dass man übrigens die Seiten führungskräfte eines Reifens durch erhöhten Luftdruck stei gern kann, ist bekannt. Wie Versuche bewiesen, kann es durch bewusst oder fahrlässig verringerten Luftdruck vorn bei einem Auto, das sich sonst durch neutrales Fahrverhalten auszeichnet, zu einer deutli chen ...Quelle:
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