auto motor und sport / Nr. 7 / 1982 - Seite 48
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... Zusammenballung mit einem serienmäßigen 4+E-Getriebe, das in der fünf ten Economy-Stufe Drehzah len und damit auch Geräusch und Verbrauch in unteren Re gionen halten soll. Daß man ge rade diesen Fünften mit 0,71 ungestraft ziemlich lang über setzen konnte, liegt vor allem am üppigen maximalen Dreh moment des turbogeladenen Vierzylinder-Diesels, und es liegt auch am erfreulich schnell ansteigenden Durchzugsver mögen, was die Drehmoment kurve unmißverständlich klar macht. Schon bei 1500/min liest man da 100 Newtonmeter ab - der leistungsgleiche Benzinmotor kann da gerade mit 90 Nm auf warten und bewegt sich auch im Maximalbereich unter dem stramm zur Sache gehenden Öltanker (Golf S: 110 Nm bei 2500/min, Golf GTD: 133 Nm bei 2600/min). Das Fahren mit dem neuen GTD beginnt, wie schon be- 7/1982 ihm getrieben hat. Denn der GTD hat - offensichtliches Zauberwort in den achtziger Jahren - einen Turbomotor, der mit einer Leistung von 70 PS (51 kW) bei 4500/min ge nauso stark ist wie der Golf mit 1,5 Liter Ottomotor. Daß das 1,6 Liter große Vierzy linder-Aggregat des GTD mit einer solchen Leistungsausbeu te, zu der sich ein maximales Drehmoment von wackeren 133 Nm bei nur 2600 Umdre hungen gesellt, nach Diesel- Maßstäben besonders gut im Futter steht, verdankt es einem Abgasturbolader der amerika nischen Firma Garrett, der - kaum ...Quelle:
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