auto motor und sport / Nr. 26 / 2013 - Seite 29
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... Haube. Das Zweiliter-Aggregat harmoniert prächtig mit der Achtstufenautomatik (2100 Euro Aufpreis), sein maximales Drehmoment von 270 Newtonmeter steht bei 1250/min bereit. Jetzt muss sich auch das sportlich abgestimmte Fahrwerk nicht mehr lang weilen. Mit minimaler Seitenneigung hakt der XI Kurven ab, lenkt flink ein, bleibt lange neutral. Wilde Gasstöße bringen das Heck aus der Ruhe, das feinfühlige regeln de ESP bringt sie schnell wieder zurück. Wildes Auskeilen bei provozierten Last wechseln kennt der XI jedoch nicht. Das gilt natürlich gleichermaßen für die X- Drive-Variante, bei der eine hinter dem Getriebe angeordnete Lamellenkupplung für die Verbindung zur Vorderachse sorgt. Variable Kraftverteilung Die entsprechenden Befehle kommen von der Elektronik, den Sperrmomentaufbau zwischen den Rädern erzeugt die Radbrem se. BMW ist besonders stolz auf die varia ble Kraftverteilung, die den XI X-Drive tatsächlich nochmals dynamischer durch den Handlingparcours eilen lässt. Zudem kommt die Allradvariante beim Bremsen auf einseitig rutschigem Belag aus 100 km/h zwei Meter früher zum Stillstand, allerdings auf Kosten der Stabilität - eine Folge der unterschiedlichen ESP-Applikation. Eine weitere Allrad-Folge: der Mehr verbrauch von 0,5 L/100 km. Daher fällt eine Empfehlung trotz des begeisternden Handlings schwer. Als derzeit einziger BMW kommt ...Quelle:
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