AR-Zeitung Nr. 23 / 1989 vom 01.Jun.1989 - Seite 19

Premium

Liebe Leserin, lieber Leser,

Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.

Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat

Der Einsteigertarif

jederzeit kündbar

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten

Bestseller

Leser-Status
Premium PRO
EUR/CHF
105.00 / Jahr

Für wahre Oldtimer-Fans

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Premium PRO 2 Jahre

EUR/CHF
175.00 (-16%)

Stark in Preis/Leistung

Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF

Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Sommer 1987), der das Topmodell 750i und das kommende neue Coupe 850i zu einer limitierten Spitze von 250 km/h befähigt, rekrutiert sich heute das BMW-Motorenprogramm ausschliesslich aus Vierund Sechszylinderaggregaten von 1,6 bis 2,3 1 bzw. von 2 bis 3,5 1 Zylinderinhalt. Ihren eigentlichen Aufschwung als Hersteller sportlicher Prä- gung nahmen die Bayerischen Motorenwerke erst Anfang der sechziger Jahre. Auftakt dazu bildete der Baubeginn der kompakten Modellreihen 1500/2000, denen 1968 die grösseren Sechszylindertypen 2500/2800 beigestellt wurden. Die 1,6- und 1,8-1-Vierzylinder, auf denen die grösseren Sechszylinder basieren, hätten wohl hinsichtlich Leistungsausbeute noch genügt, nicht jedoch was die heute vermehrt im Vordergrund stehenden Kriterien wie Schadstoffarmut, Laufruhe, Durchzugskraft, niedrigen Benzinverbrauch und Servicefreundlichkeit anbelangt. Die beiden neuentwickelten Vierzylinder, denen später auch noch leistungsfähigere «Vierventiler» folgen werden, lehnen sich punkto ihrer Konstruktionsmerkmale in mancher Beziehung an den V 12 an. Mit diesem gemeinsam haben sie die Konfiguration des Zylinderkopfes mit dem engen Ventilwinkel von nur 14 ° und den steil verlaufenden Einlasskanälen, den zum Teil in die Kolbenmulde integrierten Brennraum, aber auch die Ventilbetätigung via Schlepphebel mit nunmehr hydraulischem ...

Quelle: