auto motor und sport / Nr. 1 / 1970 - Seite 21

Test Citroen M35

Premium

Liebe Leserin, lieber Leser,

Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.

Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat

Der Einsteigertarif

jederzeit kündbar

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten

Bestseller

Leser-Status
Premium PRO
EUR/CHF
105.00 / Jahr

Für wahre Oldtimer-Fans

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Premium PRO 2 Jahre

EUR/CHF
175.00 (-16%)

Stark in Preis/Leistung

Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF

Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... reagiert der BMW auf Querrinnen und kleine Wellen, am wenigsten Federungsarbeit verrichtet auf der Aütobahn der Alfa. Er hält sich an die sportliche Devise: Gelobt sei, was hart macht. Ähnlich ist es beim langsamen Fahren auf unebener Bahn, besonders im Stadtverkehr: Im Alfa sind die Insassen ziemlich starken Aufund Abbewegungen ausgesetzt. Günstiger verhalten sich hier der Opel und der Ford, auch die BMW- Federung spricht leichter an als die des Alfa. Ein Plus für den Alfa: Auf Straßenpflaster dröhnt und vibriert er nicht, in diesem Punkt ist der Opel der Schlechteste. Mercedes und Audi sind auch im Stadtkomfort eindeutig überlegen. Begibt man sich auf Landstraßen wechselnden Zustands, dann werden die Unterschiede noch deutlicher. Dem Alfa fehlt es einfach an Federweg — im Komfort entspricht er mehr einem Sportwagen als einer Mittelklasse-Limousine. Er erfreut jedoch durch gute Bodenhaftung und saubere Abstimmung. Beim Ford und beim Opel zeigt sich, daß weich gefederte starre Achsen Abstimmungsund Stoßdämpfungs schwierigkeiten bereiten: Beide Autos neigen zum Schwingen und Stoßen. Auch der BMW erweist sich, trotz Einzelrad aufhängung, als nicht optimal abgestimmt. Von wirklichem Federungskomfort kann man nur beim Audi und beim Mercedes sprechen. Unterschiedlich reagierten die Testkandidaten auf volle Nutzlast. Der Alfa, der BMW und der Opel wurden ...

Quelle: