Octane / Nr. 1 / 2012 - Seite 119
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... immer noch sehr groß.« In der Person des Juniorchefs Elio Zagato fand Spada sowohl einen Mentor als auch eine Kontrastfigur. Als der Aston DB4GTZ bei der Earls Court Motor Show 1960 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, hatten die beiden bereits den prächtigen Alfa Romeo Giulietta SZ ‚Coda Tronca‘ aus dem Boden gestampft. »Elio war ein erfolgreicher Rennfahrer und hatte exakte Vorstellungen darüber, wie ein Zagato aussehen sollte«, sagt Spada. »Zu der Zeit kopierten viele Autobauer die Amerikaner, mit viel Chrom. Davon wollte Elio nichts wissen, er mochte keine Verzierungen. Für ihn musste ein Auto leicht und aerodynamisch sein. Ohne Firlefanz. Deshalb verbrachten wir viele Stunden mit Testfahrten auf italienischen Autobahnen. Der Coda Tronca war gegen- über dem SZ mit dem runden Heck ein großer Schritt nach vorn, er gewann schon bald sein erstes Rennen. Das führte dann zu den Alfa Romeo TZ – Tubolare Zagato –, wenngleich der TZ1 als Abarth-Projekt angefangen hatte.« In den 1960er Jahren erlebte Zagato seinen kreativen Höhepunkt. Es war aber auch die Zeit, in der sich immer mehr neue Konstruktionsmethoden gegenüber traditionellen Verfahren durchsetzten. Gab es am Anfang vorwiegend Einzelanfertigungen und noch viele Produktionsläufe mit kleinen Stückzahlen, so entschied sich Zagato schließlich für die Serienproduktion und ging mit dem von Spada ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare