auto motor und sport / Nr. 9 / 2009 - Seite 44
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... 100 mit warmer Bremsanlage noch 45 Meter An halteweg (Heft 21/2003), steht der neue bereits nach 38. Trotz des inzwischen etwas zerrütteten Familienverhältnisses zwischen Mazda und Ford - die Amerikaner reduzierten ihre Be teiligung an dem japanischen Hersteller im letzten Herbst von 33 auf 13 Prozent - teilt sich der 3 die Plattform mit dem Ford Fo cus, und ähnlich wie bei diesem ist das aufwendige Fahrwerk mit McPherson-Vorderund Multilen ker-Hinterachse klar auf Dynamik abgestimmt. Zusammen mit der präzisen und direkten elektrohydraulischen Servolenkung be schert das dem 3 ein sportliches Handling. Er stürzt sich gierig in Kurven, schiebt im Grenzbereich nur sanft über die Vorderräder und lässt sich auch von provo zierten Lastwechseln allenfalls zu sachtem Heckzucken verleiten. ESP-Eingriffe braucht es nur sel ten, und wenn doch, laufen sie sanft und fein geregelt ab. Die hohe Agilität geht allerdings auf Kosten des Komforts. Während die Federung lange Wellen or dentlich wegsteckt, schlagen kur ze Stöße fast unentschärft durch — vor allem zu Lasten der Fond- Passagiere, die wegen der straffen Federungsabstimmung an der Hinterachse besonders stark durchgerüttelt werden. Das min dert das Langstreckentalent des 3, trotz bequemer Sitze und der niedrigen Fahrgeräusche. An denen hat auch der 1,6-Liter-Diesel aus der ...Quelle:
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