auto motor und sport / Nr. 8 / 2012 - Seite 21
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... intensiv mit Frischluftzufuhr und Kühlung des Reihen- Sechsers. Heraus kam eine neue Ansaugluftführung, kombiniert mit einem größeren Ladeluftkühler unter der Haube sowie zwei Wasserkühlern vor den Radhäusern. Der erhöhten Temperatur des Abgases trotzen Krümmer aus einem besonders hitzebestän digen Material, bevor es endgültig durch die Anlage des Benziners B5 entfleucht. Damit wandelt der Sound des D5 irgendwo zwi schen Otto und Diesel, ohne sein Ar beitsprinzip völlig zu leugnen. Gemeinsam mit der Achtgangautomatik, die sich manuell über die alpinatypischen Schaltpickel am Lenkrad schalten lässt, ver zichtet er auf hektische Drehzahlsprünge. Im Alltag genügen ihm 2000/min für zügi ges Fortkommen, erst im Eco-Pro-Modus mit Geschwindigkeitsmahnung bei 130 km/h wird die Sache arg sparbetont. Comfort+ geht dafür immer, dann hält der D5 sanften Asphaltkontakt, ohne die Insassen mit Un ebenheiten zu belästigen. Bei Sport und Sport+ strafft sich die mit einer paritätischen Gewichtsverteilung ge segnete Limousine, scheint Ballast abzuwer fen, während sie agil einlenkt und beim Herausbeschleunigen dank nun freizügige rer Elektronik sogar leicht mit dem Heck drängen darf. Aber nie ohne die nötige Se riosität. Wir haben es schließlich mit einem Fünfer für Connaisseurs zu tun. NICOLAUS ALPINA A lpina bleibt dran an der BMW- M-Verwandtschaft. ...Quelle:
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