auto motor und sport / Nr. 4 / 1965 - Seite 21
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... ihS--v■v«-. CXC 841B Die Besonderheiten des Rover 2000 offenbaren sich erst, wenn man ihn von unten betrachtet. Das Bild rechts zeigt das am Wagenboden befestigte Differential, die innenliegenden Scheibenbremsen, die Doppelgelenkwellen des Antriebes, die Längslenker mit Schrauben federn und das zusammenschiebbare Rohr, das die Hinterräder verbindet. Ein Panhardstab, der in manchen Berichten über den Rover 2000 erwähnt wird, ist nicht vorhanden. Die am Differential befestigte Strebe (siehe auch Zeichnung Seite 23) dient nur dazu, das Diffe rential am Wagenboden abzustützen. FOTOS: WEITMANN Ein kurzer Schalthebel auf dem Mitteltunnel, ein günstig angebrachter Handbremshebel, schalenförmige Ledersitze, ein glattflächiges Armaturenbrett mit geräumigen Ablagekästen und viele gut durchdachte Details kennzeich nen die Innenausstattung. tSStsiSp! ’* r- >vj aulomotor "Sport KRITIK TEST ROVER 2000 Delikatesaus Sdihull AHNENTAFEL 1878 Gründung der Fahrradfabrik Rover 1902 Das erste Motorrad, die „Imperial“, wird gebaut 1904 Beginn der Automobilproduktion mit einem 8 PS-Wagen 1939 Vorübergehende Umstellung des Wer kes auf Flugzeugbau und Entwicklung der Gasturbine 1948 Der Geländewagen „Land-Rover“ wird der Öffentlichkeit vorgestellt 1950 Der erste Gasturbinen-Wagen wird gebaut 1958 Rover 3 Liter ccm 2995 PS 117 DM 17 700.— 1962 Rover 3 Liter Mark II 2995 134 20 210.— 1963 Rover 2000 1978 90 13 960.— ...Quelle:
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