auto motor und sport / Nr. 3 / 2012 - Seite 48
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... jedoch nicht an die famosen Opel-Pendants mit Aktion-Gesunder-Rücken- Siegel heranreicht. Etwas gesünder klingt jedoch der Motor, sobald er sich warm ge laufen hat. Ungeachtet seiner ordentüchen Durchzugskraft fordert der GTC häufige Gangwechsel, um in Schwung zu bleiben - mit freundlichen Grüßen vom stattlichen Gewicht. Dennoch schafft er es, beim Sprint von null auf 100 die Werksangabe von 8,9 Sekunden um zwei Zehntel zu unterbieten. So richtig beginnt die Gaudi jedoch erst, wenn ein paar vorwitzige Kurvenkombina tionen vor der grimmig dreinblickenden Front auftauchen. Die Fahrwerksingenieure dürfen sich gerne selbst auf die Schulter klopfen, denn die umfangreich modifizier te McPherson-Konstruktion mit reduzierter Spreizung und verringertem Störkrafthebel arm peppt das Handling spürbar auf. Ver zögerungsfreiem Einlenken folgt ein lange neutrales Eigenlenkverhalten, bis das sen sibel regelnde ESP eingreifen muss. Zudem vermittelt der GTC stets das Gefühl, dass sich das gesamte Auto ins Zeug legt, um dem vorgegebenen Kurs mit größtmöglicher Dynamik zu folgen - obwohl an der Hin terachse die nicht besonders ausgefallene ^^Mhrtsich Verbundlenker-Konstruktion mit Watt-Ge stänge arbeitet. Auch die elektromechanische Servolen kung bleibt an Bord und werkelt weiterhin etwas zu gefühllos - als ob das Lenkgetriebe in einem Wattebausch ...Quelle:
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