auto motor und sport / Nr. 3 / 1982 - Seite 64
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... erreichen, wenn die Konstruktionsund Be triebsparameter des Motors an die Erfordernisse des Teil lastgebietes besser als bisher angepaßt würden.“ Eine radikale Erhöhung der Verdichtung ist ein erster Schritt in diese Richtung. Denn diese Maßnahme sorgt zwangsläufig dafür, daß der mittlere Arbeitsdruck unter Teillast größer wird, was ei nen besseren Wirkungsgrad und einen niedrigeren Ver brauch ergibt. Bei Vollast freilich kann die kräftig angehobene Verdich tung unter Umständen in be stimmten Drehzahlbereichen mit guter Füllung zu hoch lie gen. Dazu Diplomingenieur Paul Hensler, Entwicklungs leiter bei Porsche: „In solchen Fällen müssen wir, um ein Klingeln zu vermeiden, den Zündzeitpunkt in Richtung spät korrigieren und gewisse Leistungseinbußen in Kauf nehmen.“ Kolbenoberfläche Zündkerze Brennraum Porsche 944-Motor: flacher Brennraum im Zylinderkopf. Eine weitere Voraussetzung für einen besonders sparsamen Betrieb bei hoher Verdichtung ist ein kraftstoffarmes, durch gezielte Verwirbelung zündfä hig aufbereitetes Gemisch. Als optimale Mischung gilt bislang im Motorenbau ein Verhältnis von 14,7 Gewichts teilen Luft zu einem Gewichts teil Kraftstoff. Die Techniker benennen diesen Luftwert mit dem griechischen Buchstaben Lambda (14,7:1 = X 1,0). Herkömmliche Motoren wer den üblicherweise etwas fetter gefüttert. Werte zwischen X 0,9 ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare