auto motor und sport / Nr. 19 / 2006 - Seite 63
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... Eine Kriechfunktion, die die Kupplung leicht einrückt, ermöglicht ruckfreies Rangieren. Gewöhnungsbedürftig bleibt lediglich das im Gegensatz zum Handschaltgetriebe entkoppelte Verhältnis zwischen Drehzahl und Geschwindigkeit, etwa das Absinken der Drehzahl bei konstanter Fahrt mit wenig Gas. Das bei stufenlosen Getrieben einst störende Jaulen wegen konstant gehaltener Drehzahl beim vollen Beschleu nigen ist hingegen passe, da die Elektronik die Drehzahl variiert. Wer will, kann auch bei der Multitronic von Hand eingreifen: Sieben künstlich generierte Stufen lassen sich - wie bei der Wandlerauto matik mit Tiptronic-Funktion - mittels Schalthebel oder aufpreis pflichtigen Schaltwippen am Lenkrad anwählen. Im Sportmodus spielt die Multitronic dann überzeugend Siebenstufenautomatik, wechselt zackig zwischen den Stufen hin und her, lässt den 2,4- Liter bei Bedarf jenseits von 6000/min stürmen. Entspannter und ökonomischer läuft es im Normalmodus. Hier bevorzugt die Mul titronic niedrige Drehzahlen, meistert sogar verzwickte Situationen wie Spitzkehren oder Wechselkurven ohne Hektik, kooperiert über zeugend mit dem kultivierten 2,4-Liter. Und die Handschaltung? Obwohl sie leichtgängig und exakt arbeitet, punktet sie vor allem mit ihrem Minderpreis von 2150 Euro. Selbst der Fahrspaßvorteil hält sich in Grenzen, da der Motor ohnehin ...Quelle:
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