auto motor und sport / Nr. 19 / 1986 - Seite 13
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... Quattro an. Die Differential- Aufnahme sowie die modifi zierten Anlenkpunkte der hin teren Querlenker sorgen für re duzierte Spurund Sturz- änderungen der Hinterachse. Die entscheidende Änderung jedoch findet man im Zentral- Differential. Im Zuge der Wei terentwicklung des permanen ten Allradantriebs setzt Audi beim neuen 80 Quattro anstelle des bisherigen Kegelrad-Diffe rentials ein Torsen-Differential (Torsen: abgeleitet von torque sensing = drehmomentfüh lend) ein. Das Torsen-Diffe rential bewirkt eine automati sche Regelung der Antriebs momente zwischen Vorderund Hinterachse. Die im Normalfall ausgegliche ne Kraftverteilung von 50:50 wurde beibehalten. Drehen aber die Räder einer Achse durch, wird über das Torsen- Differential automatisch ein hö heres Antriebsmoment an die Achse mit dem höheren Reibbeiwert geleitet. Das Torsen- Differential arbeitet vollauto matisch und rein mechanisch ohne irgendwelche hydrauli schen oder elektronischen Steuerelemente. Seine automa tische Momentenverteilung ist festgelegt in der geometrischen Auslegung des Schneckenrad getriebes. Im Schiebebetrieb entkoppelt das Differential so fort, weshalb es uneinge schränkt ABS-tauglich ist. Leicht modifiziert präsentiert sich auch das Hinterachs-Differential. Wie bisher läßt es sich manuell über Unter drück sperren. Fährt man ...Quelle:
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