auto motor und sport / Nr. 16 / 1996 - Seite 43
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... ai INIC 5667 mm mmWA mm à ■ -t*6rv ••. - ’ •r- Diesel-HighTech der Moderne. Der Direkteinspritzer verbirgt sich unter Plastik - auch er ein Langhuber der Alte bei 2200/min. 225 Nm bei nur 1700/min der turbogeladene Direkteinspritzer. Vollends steht die Diesel welt Kopf, wenn man der Mei nung ist, der Schwächere würde auch weniger verbrauchen. Die Effizienz hat über die Jahre mit Hochdruck zugelegt, und was eigentlich gar nicht zusam menpassen will, stimmt doch: steiler Leistungsanstieg gepaart mit stetig abnehmendem Ver brauch. Bei Vollgas auf der Auto bahn genehmigt sich der 180 D Zwei Dieselgenerationen im Dialog. Die Literleistung des Neuen ist fast dreimal so hoch gut neun Liter pro 100 km, während der Audi mit genau 4,6 Litern hinter herfahrt. Bei vergleichbarer Gangart läßt es der Jetztzeit- Diesel also mit rund der Hälf te der aufgewendeten Treib stoffmenge bewenden - daß die Testverbräuche nicht so weit differieren, liegt an den unterschiedlichen Möglichkei ten. besser gesagt den beiden Tempowelten. Knapp acht Liter pro 100 km sind es beim 180 D, 5,8 beim Audi TD1. Bei konstant 90 km/h verbraucht dieser nur 3,7 Liter, nicht mehr als ein 50 Kubikzentimeter-Roller. Der Oldie läßt sich per Vierstem pelpumpe satte sieben Liter servieren. Den Teillastbereich hat er schon fast hinter sich. Der Vergleich endet nicht nur mit eklatanten ...Quelle:
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