auto motor und sport / Nr. 15 / 1970 - Seite 35
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... anderen Käufer gewiß zur Ver zweiflung treiben, sie brauchen wohl auch nicht unbedingt in dieser Häufung wie beim Ro 80 aufzutreten — aber sie lassen sich bei einem so kräftigen technischen Schritt nach vorn nicht vermeiden. Wie sieht es nun jedoch bei solchen Bau teilen aus, die auch im Ro 80 auf völlig konventionelle Weise funktionieren, wie das Getriebe, die Kupplung, der Achsantrieb oder die Bremsen? Die Resultate, die sich hier herauskristallisieren, sind für den Ro 80 nicht gerade schmeichelhaft: Am Getriebe des Ro 80 gab es mehr Schäden als am Getriebe des DS 21. Das gleiche gilt für Schäden an der Kupplung (beim Ro 80 halbautomatische Schaltkupplung) und am Achsantrieb. Und schließlich überwog auch die Zahl derjenigen Ro 80-Fahrer, die über schiefziehende Bremsen klagten. Der Rückstand des Ro 80 gegenüber dem DS 21 vergrößert sich somit auch durch die Klagen der NSU-Fahrer im Bereich der Kraftübertragung und des Fahrwerks. Frankreichs Chrom und Lack sind schlechter Daß Frankreichs Autofahrer keinen beson ders großen Wert auf das Karosserie- Finish legen, verführt offensichtlich man chen Automobil-Hersteller Frankreichs dazu, es mit dem Chrom und dem Lack nicht so genau zu nehmen. Den deutschen Käufern französischer Wagen fällt so etwas auf: Für Mängel am Chrom und am Lack bekommt der DS 21 116 Minuspunkte, der Ro 80 jedoch nur 29 ...Quelle:
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