auto motor und sport / Nr. 1 / 1974 - Seite 54
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... aggressives Aussehen. Anfang der sechziger Jahre wurde bei Ferrari der letzte 250 GT entwickelt. Ein erster Prototyp nahm bei den 24 Stunden von Le Mans teil, ein zweiter tauchte in Daytona auf. Diese Autos waren die Väter des GTO, dessen „Serienpro duktion“ 1962 begann. Ferra ris Gegner beschuldigten da mals — nicht ganz zu Unrecht — den Commendatore, er ver suche, den leichtgewichtigen GTO als normalen Straßen- Ferrari glaubhaft zu machen, während er in Wirklichkeit nichts anderes als „ein Testa Rossa mit Dach“ sei. Das Styling der GTO-Karosserie, die von Pininfarina ent worfen und bei Scaglietti ge baut wurde, ist ein gutes Bei spiel für den sich zu jener Zeit in Europa vollziehenden Über gang von den rundlichen For men der fünfziger Jahre zu den mehr kantigen des näch sten Jahrzehnts. Der GTO war 15 Zentimeter länger, sieben Zentimeter niedriger und im merhin 113 Kilogramm leich ter als die früheren 250 GT mit kurzem Radstand. Auch in der Motorleistung unterschied sich der neue Sportwagen be trächtlich vom regulären GT: Der drei Liter große Zwölfzylinder-Motor des GTO war mit sechs Weber-Doppelver gasern bestückt und leistete 300 PS bei 7400 U/min. An stelle des Vierganggetriebes erhielt er ein Fünfgangaggre gat, dessen fünfte Fahrstufe 1:1 übersetzt und somit kei neswegs ein drehzahlsenken der Schongang war. Für die ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare