Test Opel Rekord Coupé – Automobil-Illustrierte 8/1962 – Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... akustisch so gut abgeschirm t, daß man im Fahren von der Maschine nur w en ig hört. Die K ra ftübe rtragung auf d ie starre Hinterachse e rfo lg t über ein in a llen V orw ärtsgängen gut synchronisiertes D re igang getriebe. M an hört immer w ieder, O pel sollte für das Coupe doch w ahlw eise auch ein V ie rg a n gg e trie be anb ie ten . W ir haben einen G ang zwischen dem 2. und 3. e igen tlich nur auf Bergstraßen verm ißt, w o der M oto r im 2. zu hoch drehte und im 3. m it der Steigung nicht fe rtig wurde. Norm alerweise reicht das D re igangge triebe vo llkom m en aus — a lle rd ings nur deshalb, w e il der M o to r ungew öhnlich elastisch ist. M illio n e n überschreiten dürfte . M an kann also schon von e iner „bew ährten K onstruktion" sprechen, denn grundsätzlich hat man an ihr nicht v ie l zu ändern brauchen. O pel w ar in Deutschland Bahnbrecher der se lbsttragenden Karosserie. Auch das Rekord-C oupe ist nach diesem Prinzip gebau t und zwar werden bis auf das Dachteil und das „Deck" vor dem G epäckraum deckel Preßteile ve rw and t, d ie m it denen der Limousine identisch sind. Das zw ang zw ar d ie Karosseriestyler zu einem Kom prom iß hinsichtlich der Proportionen, b ring t abe r dem Käufer den V orte il eines geringeren Gestehungspreises und beträchtliche Kosteneinsparungen bei eventue llen Blechschäden. ...

Quelle:Zwischengas Archiv