Test Opel Commodore GS/E - mot 9/1970 - Seite 21
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... des Jen Coupes mit Streifen und hwarzer Haubenfläche ausgehen. S/E mit Automatik und selbstver- ändlich Servolenkung ist der eale GS/E für die meisten Fahr, man ist damit - wenn man’s i mag — dem GS klar überlegen. srvolenkung gehört ohnehin zum ommodore, wenn man sachlich iuft: der Mehrpreis kann schmerzih sein (591,43 DM), aber beim ingieren und auf Schlängelstrekin liegt der Wagen unvergleichh leichter in der Hand, immerhin Ingt der Sechszylinder ca. 50 kg ehr Buggewicht als der Rekordierzylinder. utomatik spart den oft unterhätzten Kupplungsverschleiß im Itäglichen Kolonnenverkehr, da acht sich der um ca. 0,5 Liter (bei rtremer Fahrweise 1 Liter) pro X) km höhere Verbrauch durch- J8 bezahlt, Man sollte auch wissn, daß ein 2,5 Liter-Motor bei littlerer Fahrweise nicht arg viel ehr verbraucht als ein 1,9 Literlotor (Rekord 1900 S), der sich ir die gleiche Fahrleistung mehr nstrengen und höher drehen luß. ie sportliche Fahrerfraktion wird h von solchen Argumenten für srvolenkung und Automatik nicht ^erzeugen lassen und wird in der # feststellen, daß man mit einem /E ohne diese Bedienungsrteichterung einen Wagen ganz äderen Charakters in der Hand at - wenn man ihn auszunutzen OPEL COMMODÖRE (jjS/E Drehzahl/Geschwindi j 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Motordrehzahl je Minute - U/min 0 1000 2000 3000 4000 ...Quelle:Archiv
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | Opel Commodore GS/E (1970) |
| Marken-Dossiers | Opel |
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