SwissClassics Revue Nr. 86/4 2021 - Seite 31
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Rädern durch den Motor hindurch zurückgeführt werden musste. Er löste dies jedoch auf meisterliche Art: Ein neu gegossener Motorblock wurde mit einer tiefen Ölwanne versehen, durch welche die Antriebswelle verlief. Der Motor selber war typisch «Lamborghini»: 12 Zylinder in einer 60°-V-Stellung, versehen mit zwei obenliegenden Nockenwellen je Zylinderreihe. Mit einem Bohrung/Hub-Verhältnis von 85 x 73 mm betrug der Zylinderinhalt 4971 cm3, was Stanzani ganze 440 PS auf die Wasserbremse lieferte. Das Fahrgestell könnte fast als primitiv bezeichnet werden: ein halbes Monocoque, verstärkt mit Vierkantrohr und Stahlplatten. Für den Prototyp genügte diese Konstruktion jedoch. Die Carrosserie sollte selbstverständlich wieder bei Bertone entworfen und gebaut werden. Dazu erhielt Marcello Gandini, damals Bertones Chefdesigner, freie Hand. Gandini hatte u. a. bereits den Miura und den Alfa Romeo Carabo gezeichnet, aber jetzt konnte er sich mit allen Freiheiten ausleben. Wie sein Lancia Stratos erhielt das Auto eine wirkliche Keilform. Statt normaler Türen verwendete er das gleiche System wie beim Carabo: Die Portale wurden hydraulisch bewegt und öffneten sich vertikal neben der Carrosserie. Noch niedriger... Das Auto war mit 187 cm vergleichsweise breit geworden; mit einer Höhe von nur 103 cm war es aber um 7 cm niedriger als der Miura. Die sehr flach abfallende Linie ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare