Octane / Nr. 35 / 2018 - Seite 58
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... Bedenkenträger das nach eigenen Worten »riskanteste Projekt meiner Karriere« durch: den 917. 1969 in Le Mans ist das VON OBEN LINKS IM UHRZEIGERSINN 917 LH »Hippie Car« von Kauhsen/Larrousse, Le Mans 1970; Gulf-Porsche 917-Duo im Infight, 1000 km Spa, 1971; Überraschungssieg von Vic Elford (Foto darüber) im 911 T bei der Rallye Monte Carlo von 1968; Rolf Stommelen im 909 Bergspyder beim Start zum Bergrennen Mt. Ventoux (430 kg, 275 PS). Auto noch unfahrbar, doch nach aerodynamischen Retuschen am Heck, die mehr Abtrieb bringen, führt 1970 kein Weg mehr an dem von einem luftgekühlten Zwölfzylinder angetriebenen 917 vorbei. 1969 hatte Porsche dank des zuverlässigen Punktesammlers 908 bereits den Marken-WM-Titel geholt, doch nun platzt dank des 917 endlich auch in Le Mans der Knoten. Herrmann/Attwood siegen im Kurzheck-917, konservativ mit einem 4,5- statt 5-Liter-Motor bestückt. Auch die Markenwertung geht dank ultraschneller Piloten wie Jo Siffert und Pedro Rodriguez an Porsche, dito 1971. Wozu in beiden Jahren auch der wieselflinke 908/3 sein Scherflein beiträgt. Porsche setzt ihn nur auf dem Nürburgring und bei der Targa Florio ein – und gewinnt jeweils souverän gegen die auf diesen Bergund-Tal-Kursen klar benachteiligten Ferrari. Für 1972 ändert die FIA das Reglement, womit die 917-Epoche zu Ende geht. Wobei nicht ganz ... denn ...Quelle:
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