Octane / Nr. 2 / 2013 - Seite 70
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... gedengelt, um es zu glätten oder wieder in die ursprüngliche Form zu bringen, teilweise mit einer Rollenstreckmaschine, um die Kurven perfekt hinzubekommen. Naturgemäß war das bei einigen Teilen komplizierter als bei anderen. Der Kofferraumboden war beispielsweise um sich selbst gefaltet. Doch was eine echte Gefahr für die geistige Verfassung der Karosserie-Spezialisten von CMC darstellte, das war das Füllen der über tausend Löcher, die durch das Herausbohren der Nieten und Schweiß- punkte entstanden waren. Um jedes einzelne Loch zu füllen, wurden Metallscheibchen hergestellt, die dann eins nach dem anderen in das jeweilige Loch eingepasst und eingeschweißt wurden. Zwischen jedem Schweiß-Durchgang musste das Blech gekühlt werden, damit es nicht aushärtete. Alles extrem zeitaufwändig. »Bei einigen Blechen dachten wir, nachdem wir sie angeschaut hatten: ’Das kriegen wir nie hin’«, so Luke Martin. »Andere waren sehr dünn, was es wiederum erschwerte, sie wieder in Form zu bringen. Doch indem wir uns immer nur auf jeweils einen kleinen Bereich konzentrierten, kamen wir Schritt für Schritt voran.« Es gab etliche Hochs und Tiefs. Das Team rettete den Rahmen der Windschutzscheiben und des Verdecks, indem es das Metall glättete und die Der letzte im Werk in Coventry päparierte Jaguar- Rennwagen: bei einem Unfall zerstört retten, wurden die ...Quelle:
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