Octane / Nr. 17 / 2015 - Seite 90
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... aus Aluminium gefertigten Zylinderkopf, in dem 12 Ventile in einem Winkel von 80 Grad über zwei kettengetriebene Nockenwellen bewegt wurden. Ein exakt quadratisches Ver hältnis von 92 Millimeter Bohrung und Hub ergab einen Hubraum von 3,67 Litern und stellte eine deutliche Abkehr von den bislang in England aus Steuergründen favorisierten Langhuber-Motoren dar. Zur gleichen Zeit begann auch die Entwicklung des DB2 – Codename »DB114«. Während es der von Marek konstruierte Motor 1956 zunächst bis auf den Motorenprüfstand schaffte, fanden die optischen Ergebnisse der DB2-Entwicklung keine Gnade. Das Projekt wurde noch mal neu gestartet – diesmal mit der Hilfe der Carrozzeria Touring in Mailand. Am Beginn dieser Zusammenarbeit steht eine Geschichte, starkes Aluminiumblech wurde über einen Käfig aus dünnen Stahlrohren gezogen. An den Stellen, wo das Aluminium die Stahlrohre berührte, wurden diese mit Baumwollband umwickelt. Wie sich später herausstellte, eine ideale Voraussetzung für Kontaktkorrosion, sobald einmal Feuchtigkeit eingedrungen war. Auf der Earls Court Motorshow wurde die Straßenversion des DB4 1958 vorgestellt. Wegen eines Streiks konnte die Serienproduktion aber erst zwölf Monate später beginnen. Was dazu führte, dass schon kurz nachdem die ersten Käufer ihre DB4 ausgeliefert bekamen, auf der Show des Folgejahres der DB4 ...Quelle:
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