Octane / Nr. 10 / 2014 - Seite 70
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... war der Motor (mit einteiligem Zylinderkopf und -block, daher ohne Zylinderkopfdichtung) zuverlässig. Als der TG184 auf der Bildfläche erschien, wa ren die Unterschiede zum Vorgängermodell TG183B überdeutlich. Zwar war er in ein ähnliches Kohlefaser-Monocoque halbtragend eingebaut, doch Byrnes neue Kreation glänzte dank intensiver Windkanalarbeit mit einem vollkommen neuen Aerodynamikpaket. Die Nase fiel deutlich schlanker aus und durch einen rund zehn Zentimeter längeren Radstand konnte die auffällige Doppelspoiler-Konstruktion am Heck sauberer gestaltet werden. Beides resultierte in Ayrton Senna als rasender Reiter im Sturm von Monaco 1984 am Steuer seines Toleman-Hart. Seine Darbietung an diesem klatschnassen Tag hat ihn in der Formel-1- Geschichte zu den Allerbesten aller Zeiten gemacht einem um 25 Prozent höheren Abtrieb ohne zusätzlichen Luftwiderstand. Zudem sah der Wagen gut aus, kein Vergleich mit den früheren kastenförmigen Modellen. In den ersten vier Grands Prix hatte Senna derweil sein Versprechen, alles aus dem alten Auto herauszuholen, eingelöst. Zwar schied er beim Saisonauftakt in Brasilien aus, doch das entschädigte er mit zwei sechsten Plätzen bei den folgenden Rennen in Südafrika und Belgien. Nach drei Rennen hatte er sich etabliert – und Toleman zu einer ernstzunehmenden Größe gemacht. Die Rückschläge in San Marino, wo ...Quelle:
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