Jaguar XK 150 - Prospekt 1958 - Rückseite

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 1. 4-Gang-Synchron-Getriebe, spiralverzahnt, kurzer Schalthebel, Übersetzungsverhältnis: 1. Gang und Rückwärtsgang 11.95:1, 2. Gang 6.58:1, 3, Gang 4.45:1, 4. Gang 3.54:1, Borg & Beck Einscheiben-Trockenkupplung mit hydraulischer Betätigung, Hardy-Spicer-Kardanwelle, Hypoid- Hinterachse. 2. 4-Gang-Synchron-Getriebe mit eingebautem Laycockde Normanville Overdrive für den direk ten Gang, einschaltbar mit Schalter am Armaturenbrett, Übersetzungsverhältnis: 1. und Rück wärtsgang 13.8:1, 2. Gang 7.60:1, 3. Gang 5.24:1,4. Gang 4.09:1, Overdrive 3.18:1. 3. Automatisches Getriebe Borg-Warner mit Vorwählhebel am Armaturenbrett, Arretierung der einzelnen Gänge mittels Spezialschalter am Armaturenbrett. Übersetzungsverhältnis: Rück wärtsgang 7.12 — 15.2:1, kleiner Gang 8.16 — 17.6:1, mittlerer Gang 5.08 — 10.95:1, direkter Gang 3.54:1, Hardy-Spicer-Kardanwelle, Hypoid-Hinterachse. Aufhängung: Vorne unabhängige Einzelradaufhängung, Spezial-Dreieckgelenk «Wishbones» mit verstellbaren Torsionsstäben und Teleskop-Stossdämpfern, hinten lange, halbelliptische Fe dern aus Spezialmanganstahl, unterstützt durch kräftige Teleskop-Stossdämpfer. Bremsen: Beim Standard-Modell hydraulische Lockheed-Trommelbremsen, 310 mm 0, vorne mit 2 Primärbacken, extragrosse Bremsfläche 1219 cm2, Handbremse auf Hinterräder wirkend. Beim Special-Equipment-Modell Dunlop-Scheibenbremsen mit ...

Quelle:Archiv