Das Auto / Nr. 4 / 1949 - Seite 14
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... Man wird jenen martialischen loppelkönigswellen-Zweizylinder mit Kompressor auch für die OOer-Solound 600 ccm-Gespann-Kategorien bereitstellen, und |ät zur Zeit im Begriff, in Zusammenarbeit mit Kompressorpxperten der Technischen Hochschule Stuttgart wichtige Probleme u lösen, da die notwendig stärkere Aufladung das Kurbelgehäuse ekanntlich zur Gefahrenzone werden läßt. Außer den drei Rennlaschinen der 350 ccm-, 500 ccm-Solound 600 ccm-Gespannvlasse haben die Neckarsulmer vorerst noch nicht einmal Ausjiuschoder Trainingsmotoren zur Verfügung (wir sind eben !rm geworden!), beabsichtigen jedoch klugerweise nur die Deutchen Meisterschaftsläufe und einige wenige besonders bedeutende, isgesamt aber nicht mehr als acht bis zehn Rennen zu beschicken, lie Mannschaft wird unter Leitung des erfahrenen Tuners und Leisters Mack stehen und außer den drei Assistenzmonteuren iir jeden Fahrer noch drei weitere Spezialmonteure zur Ver- 'igung haben. ' ■ls Fabrikfahrer nahm das Werk vorerst nur vier Leute unter 'ertrag: 350 ccm-Klasse: Wilhelm Herz (Deutscher Meister 1948), 'ampertheim; 500 ccm-Klasse: Heiner Fleischmann (mehricher Deutscher und Europameister), Amberg; 600 ccm-Klasse 'dt Seitenwagen: Hermann Böhm (mehrfacher Deutscher leister), Nürnberg, Fuchs als Beifahrer. ie Wahl des Werkes wurde unter ...Quelle:
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