Das Auto / Nr. 16 / 1950 - Seite 522
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... Allein schon die Betrachtung des gedrun genen Motorblocks ist für jeden Techniker ein ästhetischer Genuß. Man sieht es dem stark verrippten Leichtmetall-Kurbelgchäuse und dem großen ö 1 f i 1 t e r (links hinten), der durch seine Verrippung gleichzeitig auch als Ölküher dient, an, daß diese rassige Maschine für sportliche Dauerbeanspruchung mit viel Geschick und Liebe konstruiert und gebaut ist. Aber damit nicht genug! Auch andere Ein zelheiten des Fahrgestells sind ebenso neuartig wie interessant und zukunftsweisend. So zum Beispiel die Zusammenfassung von Kupplung, Getriebe, Differential und gleasonverzahntem Hinterachsantrieb an der Pen del-Hinterachse, sowie deren Einzel radabfederung mittels Sehraubenfedern bei gleichzeitiger Abstützung durch Dreieckslenker. Die Hinterradbremsen sind zur Verrin gerung der unabgefederten Massen rechts und links vom Getriebe-Differentialblock angebradit; sie wirken einzeln über die geteilten Hinterachswellen auf die Hinterräder, und zwar unter Ausschaltung der Differentialwir kung. Naturgemäß werden dadurch die Hin terachshälften und ihre Gelenke höher bean sprucht; letzten Endes aber bei entsprechender Konstruktion im negativen Sinne wohl kaum mehr wie beim Antrieb. Andererseits wird die lange, geteilte, in der Mitte gelagerte und mit der Kurbelwelle fest verbundene, daher also hochtourige ...Quelle:
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