Auto exklusiv Nr. 2 / 1988 Seite 32
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... nen 65 x 280 mm an — was wohl einen bis heute un gebrochenen Weltrekord darstellt. Die beiden Rennen vermittelten Birkigt aber offenbar die Einsicht, dass sein Ziel, einen Rennwagen zu bauen, der sich auch in Stückzahlen für den Nor malbetrieb verkaufen liess, kaum zu er reichen war. Das lag an dem reichlich schrulligen Reglement der Coupe de lAuto, das für Bohrung und Hub feste Dimensionen vorschrieb, und zwar 100x 250 mm (1957cm3) für Einzylinder, 80 x 192 mm (1920cm3) für Zweizylinder und 65x140 mm (1852cm3) für Vierzy linder. Für Kurzhubmotoren waren die Grenzen auf 120x124, 95x95 und 75x75 mm, entsprechend 1402, 1340 und 1323cm3, festgesetzt. 32 Einprächtig erhaltenerSport wagen von altem Schrot und Korn. Dieschmalen, hohen Räder verraten wohl am ehesten, dass essich um einAuto aus der Zeit vordem Ersten Weltkrieg handelt. «Langhubrekordwagen» Lion Peugeot trat damals mit einem von Louis Verdet konstruierten Einzylinder motor an, weil dieser den grössten Hub raum ermöglichte. Im nächsten Jahr wurde das Reglement verändert, doch das Ergebnis war nicht intelligenter: Es wurde für die Zylinderzahl nur das Bohrungsmass festgesetzt, nämlich 100, 80 oder 65 mm, den Kolbenhub gab man frei. Lion Peugeot trat mit einem V4 mit den abenteuerlichen Dimensionen 65 x 280 mm an — was wohl einen bis heute ungebrochenen Weltrekord dar stellt. Birkigt hingegen ...Quelle:
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