Auto exklusiv Nr. 2 / 1985 Seite 56
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... um Gewicht zu sparen. Er wollte das Auto in jeder Bezie hung so einfach wie möglich gestalten. Trotzdem rüstete er den Wagen mit einem Rück wärtsgang aus, obwohl nach britischem Gesetz ein Auto un ter 254 kg Gewicht keinen Rückwärtsgang benötigte. Sein Entscheid bedingte deshalb die Einhaltung des Maximalge wichts. Von semer Bootsbauer fahrung profitierend, integrier te Hodges den Rahmen in die Carrosserie, aber er erreichte sein Ziel, die Einhaltung der Gewichtslimite, nicht. Der Pro totyp wog über 20 kg mehr als das gesetzlich zugelassene Höchstgewicht. Der 1904 ge baute Vauxhall hatte immer noch einen leiterförmigen Chassisrahmen. Zweiunddreissig Jahre mussten vergehen, ehe Vauxhall wieder eine Monocoque-Carrosserie heraus brachte - diesmal eine moder ne, geschlossene Limousine. Anleihe beim Flugzeugbau Während dieser 32 Jahre wur den die Monocoque-Konstruktionen weiterentwickelt, ver feinert und in der Massenpro duktion des Automobilbaus im mer mehr angewandt. Aber zuerst musste der Flugzeugbau den richtigen Weg weisen. Ei nen echten, schalenförmigen, selbsttragenden Rumpf erhielt 1912 das einsitzige Flugzeug von Deperdussin. Bei diesem Rumpf wurden geformte Schiffsbautechnik bestimmte die Konstruktion des Vauxhall 1903. 56 Sperrholzplatten über einen käfigförmigen Holzrahmen ge zogen und befestigt. Limousinen sah man zu jener Zeit selten; die europäischen ...Quelle:
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