Auto exklusiv Nr. 1 / 1988 Seite 9
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... Kühlergitter. tel Zuverlässigkeit aus. Die technischen Probleme der frühen Biturbo haben Ma seratis Ruf im Ausland etwas rampo niert. Im Vorjahr gingen die Verkaufs zahlen weltweit zurück, in ganz Europa waren bisher die Biturbo-Stückzahlen eher enttäuschend. Dank Einspritzung, Ladeluftkühlern und wassergekühlten Turboladern dürfte der technische Teil der Probleme nun überwunden sein. Vor Unstimmigkeiten blieben in den letzten Jahren auch die Kunden von Daimler-Benz, BMW und Porsche nicht immer verschont, speziell bei den Tur bound den 16-Ventil-Motoren. Bei ei nem Exoten wie Maserati reagiert die Autoöffentlichkeit zwar empflndlicher auf Kinderkrankheiten, doch der Connaisseur mit Stil und Intellekt wird sich daran kaum stossen und den Maserati 228i als erfreulich unkonventionelles Coupe mit einigen aussergewöhnlichen Fähigkeiten verstehen. Technische Daten Maserati 228i Coupe Motor: V6-Zylinder aus Leichtmetall, Zylinderwinkel 90°, nikasilbeschichtete, nasse Laufbüchsen, je eine obenlie gende Nockenwelle mitZahnriemenan trieb pro Zylinderreihe, zwei Einlass ventile und ein Auslassventil pro Zylin der, elektronische Benzineinspritzung «Speed Density» von Weber-Marelli mit den Hauptsteuergrössen Drehzahl und Luftmenge, elektronische Zündung Marelli Microplex, zwei IHI-Abgasturbolader mit wassergekühlten Lagern, zwei Ladeluftkühler vertikal im Bug, Lade ...Quelle:
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